고베 시영 지하철 가이간선
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1. 개요
고베 시영 지하철 가이간선은 2001년 7월 7일 개통한 고베 시영 지하철의 노선이다. 1994년 건설이 시작되었으나, 1995년 한신·아와지 대지진으로 공사가 중단되었다가 재개되었다. 총 7.9km 구간에 10개의 역이 있으며, 신나가타역에서 산노미야·하나도케이마에역까지 운행한다. 개통 초기 예상보다 저조한 승객 수로 인해 2021년까지 1,000억 엔이 넘는 적자를 기록하는 등 재정적인 어려움을 겪고 있으며, 와다미사키선의 폐지 요구가 논란이 되고 있다.
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| 고베 시영 지하철 가이간선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 가이간 선 |
| 다른 이름 | 유메카모메 |
| 원래 이름 | 海岸線 |
| 원래 이름 (언어) | ja |
 | |
| 노선 종류 | 도시 철도 |
| 상태 | 운영 중 |
| 위치 | 고베 |
| 역 수 | 10 |
| 노선 수 | 해당 없음 |
| 일일 승객 수 | 해당 없음 |
| 폐쇄일 | 해당 없음 |
| 소유주 | 고베 시 교통국 |
| 운영자 | 고베 시 교통국 |
| 성격 | 해당 없음 |
| 차량기지 | 해당 없음 |
| 차량 | 해당 없음 |
| 노선 길이 (km) | 7.9 |
| 선로 길이 | 해당 없음 |
| 선로 수 | 2 |
| 전철화 | overhead catenary |
| 해발 고도 | 해당 없음 |
| 최소 반경 | 해당 없음 |
| |
| 추가 정보 | |
| 통칭 | 유메카모메 |
| 노선 거리 | 7.9 km |
| 궤도 간격 | 1,435 mm |
| 선로 구성 | 복선 |
| 전력 방식 | 직류 1,500 V 가공 전차선 방식 |
| 폐색 방식 | 차내 신호 폐색식 |
| 보안 장치 | CS-ATC, ATO |
| 최대 구배 | 50 ‰ |
| 최소 곡선 반경 | 100 m |
| 노선도 | |
| |
| 정차역 및 시설, 연결 노선 | |
| |
| K10 신나가타 역 | 신나가타역 |
| K09 고마가바야시 역 | 고마가바야시역 |
| K08 가루모 역 | 가루모역 |
| K07 미사키 공원 역 | 미사키 공원역 |
| 미사키 차량 기지 | 미사키 차량 기지 |
| K06 와다미사키 역 | 와다미사키역 |
| K05 중앙 시장 앞 역 | 중앙 시장 앞 역 |
| K04 하버랜드 역 | 하버랜드역 |
| K03 미나토 모토마치 역 | 미나토 모토마치역 |
| K02 큐쿄류치·다이마루마에 역 | 큐쿄류치·다이마루마에역 |
| K01 산노미야·하나도케이마에 역 | 산노미야·하나도케이마에역 |
2. 역사
1994년 고베 시영 지하철 가이간선 건설이 시작되었으나, 1995년 한신·아와지 대지진으로 공사가 중단되었다. 이후 2001년 7월 7일 신나가타역 - 산노미야·꽃시계 앞역 구간이 개통되었다.
개통 초기 예상 승객 수는 8만 명이었으나 실제로는 3만 4천 명에 그쳤다.[3] 2020년까지 5만 명 목표를 달성하지 못하고, 2021년 기준 20년 이상 운행하며 1,000억 엔이 넘는 적자를 기록했다.[3]
2002년 12월 16일 여성 전용 차량이 도입되었다.[15]
2. 1. 건설 및 개통
1993년 4월 26일, 운수성으로부터 철도 사업 면허를 받았다. 1994년 1월 도시 계획이 결정되었고, 같은 해 4월 19일 건설 공사가 시작되어, 1999년 2월 28일 완공 예정이었다.[11] 그러나 1995년 1월 17일, 한신·아와지 대지진이 발생하여 공사가 중단되었다.[2] 일반 지하철 터널보다 터널 단면이 작았음에도 불구하고, 지상에서도 상당한 양의 건설이 진행되었다.[2]2000년에는 여러가지 주요 결정들이 이루어졌다. 2월 28일에는 각 역의 정식 역명이 결정되었고, 7월에는 "유메카모메"라는 애칭이 결정되었다. 8월 22일 신나가타 - 미사키 공원 구간에서 시운전이 시작되었으며, 11월 15일 전 노선에서 시운전이 개시되었다.[12]
2001년 2월 1일에는 숙달 운전이 시작되었고,[13] 6월 17일에는 시승회가 개최되었다.[14] 7월 6일 개업 기념식을 거쳐,[14] 7월 7일 신나가타역 - 산노미야·꽃시계 앞역 구간이 개통되었다.[14] 당초 1999년 개통 예정이었으나, 지진 등의 영향으로 2001년에 유료 운행이 시작되었다.[3]
2002년 12월 16일에는 종일 여성 전용 차량 운행이 시작되었다.[15]
건설비 절감을 위해 터널 단면적을 줄여, 차량의 높이와 폭이 다른 지하철보다 작다. 일본에서 3번째 철륜식 리니어 모터 미니 지하철이다. 고베시 주오구, 효고구, 나가타구 남부의 재개발 지역을 잇기 위해 건설되었다.
개업 당시, 역 구내 설비별로 통일된 "음성 사인"을 흘려보내는 시스템을 전 역에 도입했다. 음성 사인은 출입구, 안내 코너, 개찰구, 화장실, 계단, 에스컬레이터, 엘리베이터, 콘코스(시보)의 총 8개이다(전철 도착·발차 멜로디 제외).[8] 엘리베이터는 음성 사인이 있는 외에, 안내 방송도 독자적인 것을 이용하고 있다. 시보는 매시 울리는 것이 아니라 9시, 12시, 15시, 18시에 울리고 있다.
해안선의 전철은 개업 당시부터 4량 편성으로 운행되고 있지만, 장래의 여객 수 증가를 고려하여 플랫폼은 전 역 6량 편성까지 대응하고 있다. 또한, 기타신선과 마찬가지로 도시형 원맨 운전을 실시하고 있다.
해안선 계획에 따라 신교통 시스템으로의 건설도 검토되었으며, 산노미야에서는 현재의 고베 신교통 (포트 라이너) 산노미야역을 2층으로 건설하는 것을 생각하고 있었다. 이 신교통 시스템 안건에 대해서는 고베시로부터 의뢰를 받은 민간 조사 회사가 정리한 보고서가 현재에도 남아 있으며, 고베 시립 중앙 도서관에서 널리 열람할 수 있다.
2022년 기준으로 가동식 스크린도어(홈 게이트) 설치 예정은 없다.[9]
2. 2. 초기 운영
2001년 7월 7일 개통된 고베 시영 지하철 가이간선은 승객 수 부족으로 어려움을 겪었다.[3] 개통 당시 예상 승객은 8만 명이었지만, 실제로는 3만 4천 명에 불과했다.[3] 2020년까지 5만 명 목표도 달성하지 못해, 2021년 기준 20년 이상 운행하며 1,000억 엔이 넘는 적자를 기록했다.[3]승객 부족의 주요 원인은 다음과 같다.
- 한신·아와지 대지진으로 나가타, 효고 지역 인구가 착공 당시보다 감소했다.[17]
- 자동차 및 버스 이용 증가[17]
- 단거리 이용객 감소[17]
- 하버랜드역, 산노미야·꽃시계앞역 환승 불편[17]
- JR 고베선, 와다미사키선 등 경쟁 노선에서 승객 전환 부진[17]
- 고령화 및 정보화로 통근/업무 이동 감소[17]
개통 전 예상 수송 인원은 2001년 8만 명, 2005년 13만 명이었다.[17] 그러나 실제 이용객은 2001년 34,446명, 2005년 39,004명, 2011년 42,396명으로 예측치의 30% 수준이었다.[17] 2019년에는 대형 상업 시설 유치 등으로 일일 평균 51,400명까지 증가했으나, 코로나19로 2020년 42,000명으로 감소했다.[16]
2018년 구메 기조 고베 시장은 가이간선을 "정책 실패"라 언급하며, 채산성을 위한 승객 수(1일 13만 5천 명)에 크게 못 미치는 현실을 지적했다.[20]
가이간선은 일본 지하철 중 가장 큰 적자를 기록 중이다. 개통 후 20년간 흑자를 낸 적이 없으며, 2020년 결산 기준 누적 적자는 1,069억 엔으로 예상된다. 다만, 승객 증가와 역 업무 외주화로 경비를 절감해 단년도 적자 폭은 감소 추세다. (2019년 34억 엔[16], 2021년 28억 엔, 2023년 21억 엔)
2. 3. 최근 동향
2001년 개통 이후 고베 시영 지하철 가이간선(해안선)의 승객 수는 예상보다 저조했다. 2001년 예상 승객 수는 8만 명이었으나 실제로는 3만 4천 명에 불과했고, 2020년까지 5만 명의 승객 목표를 달성하지 못했다.[3] 그 결과, 2021년 기준으로 20년 이상 운행하면서 1,000억 엔이 넘는 적자를 기록했다.[3]이용객이 크게 늘지 않은 주요 원인은 다음과 같다.
- 한신·아와지 대지진으로 인한 연선 인구 감소[17]
- 자동차·버스로의 전환[17]
- 단거리 이용 감소, 환승 거부감[17]
- JR 고베선, 와다미사키선 등 경쟁 노선으로부터의 전환 부진[17]
- 고령화 및 정보화 사회 진전에 따른 이동 감소[17]
연선 지역의 대형 상업 시설 유치 및 교통국 기능 이전 등으로 이용객은 2019년에 하루 평균 5만 1,400명까지 증가했다.[16] 그러나 코로나19(COVID-19) 유행으로 인한 재택근무 확산과 긴급사태 선언에 따른 감편으로 2020년에는 하루 평균 4만 2,000명으로 감소했다.[16]
2018년 10월 3일, 구메 기조 고베 시장은 고난 대학 법과대학원 강의에서 해안선의 정책 실패를 인정했다.[20] 그는 "해안선은 1일 승객이 13만 5천 명이어야 채산성이 맞지만, 쇼핑몰 개업으로 조금 늘어도 5만 명밖에 타지 않는다"고 언급했다.[20]
2011년 고베시가 JR 서일본에 와다미사키선 폐지를 요구한 것은 해안선 이용 촉진 목적도 있었던 것으로 보인다.[21][22]
해안선은 일본 지하철 노선 중 가장 큰 적자를 기록하고 있다. 개업 후 20년 동안 단 한 번도 흑자를 기록하지 못했으며, 누적 적자는 계속 증가하여 2020년 결산에서 1,069억 엔에 달할 것으로 예상된다. 다만, 승객 증가와 역 업무 외주화 등으로 경비를 절감하여 단년도 적자 폭은 2019년 34억 엔,[16] 2021년 28억 엔, 2023년 21억 엔으로 감소하고 있다.
3. 노선 정보
자동 열차 운전 장치로 전 구간을 왕복한다. 고베 시영 지하철 가이간선은 7.9km 길이로, 서쪽의 신나가타역에서 동쪽의 산노미야·하나도케이마에역까지 운행한다.[2]
일본에서 3번째 철륜식 리니어 모터 미니 지하철이다. 고베시 주오구, 효고구, 나가타구 남부의 재개발 지역을 잇기 위해 건설되어, 2001년 (헤이세이 13년) 7월 7일에 신나가타역 - 산노미야·꽃시계 앞역 구간이 개통했다. 건설비 절감을 목적으로 터널 단면적을 줄였으며, 차량의 높이·폭 등도 다른 지하철과 비교하면 작은 편이다.
중간에 있는 미사키 공원역은 노에비어 스타디움 고베(구: 고베 윙 스타디움)에서 가장 가까운 역으로, 축구 경기 개최 시에는 붐빈다.
개업 당시, 역 구내 설비별로 통일된 "음성 사인"을 전 역에 도입했다. 음성 사인은 출입구, 안내 코너, 개찰구, 화장실, 계단, 에스컬레이터, 엘리베이터, 콘코스(시보)의 총 8개이다(전철 도착·발차 멜로디 제외).[8] 엘리베이터는 음성 사인이 있는 외에, 안내 방송도 독자적인 것을 이용하고 있다. 시보는 매시 울리는 것이 아니라 9시, 12시, 15시, 18시에 울리고 있다.
해안선의 전철은 개업 당시부터 4량 편성으로 운행되고 있지만, 장래의 여객 수 증가를 고려하여 플랫폼은 전 역 6량 편성까지 대응하고 있다.
해안선 계획에 따라 신교통 시스템으로의 건설도 검토되었으며, 산노미야에서는 현재의 고베 신교통 (포트 라이너) 산노미야역을 2층으로 건설하는 것을 생각하고 있었다. 이 신교통 시스템 안건에 대해서는 고베시로부터 의뢰를 받은 민간 조사 회사가 정리한 보고서가 현재에도 남아 있으며, 고베 시립 중앙 도서관에서 열람할 수 있다.
2022년 시점에서는 가동식 스크린도어(홈 게이트) 설치 예정은 없다.[9]
3. 1. 기본 정보
神戸市営地下鉄海岸線|고베 시영 지하철 가이간선일본어은 신나가타역에서 산노미야·하나도케이마에역까지 운행하는 7.9km 길이의 노선이다.[2]기본 정보는 다음과 같다.
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 노선 거리 (영업 킬로미터) | 7.9km |
| 궤간 | 1435mm |
| 역 수 | 10역 (기점·종점역 포함) |
| 복선 구간 | 전선 |
| 전철화 구간 | 전선 전철화 (직류 1500V·가공 전차선 방식) |
| 폐색 방식 | 차내 신호 방식 |
| 보안 장치 | CS-ATC·ATO |
| 최고 속도 | 70km/h[4] |
| 2023년도 혼잡률 | 108% (하버랜드역→중앙시장앞역 7:30-8:29)[10] |
최대 경사는 50‰이다.[2]
선내 회차 방식으로, 자동 열차 운전 장치(ATO)에 의한 도시형 원맨 운전을 실시하고 있다.
3. 2. 운행 형태
자동 열차 운전 장치(ATO)에 의한 도시형 원맨 운전을 실시하고 있다. 주간 시간대에는 1시간당 6편(10분 간격)이 운행된다. 평일은 아침 6분 간격, 저녁 7분 30초 간격, 토요일·휴일은 아침 약 7분 간격, 주간과 저녁은 10분 간격으로 운행된다. 거의 모든 열차가 신나가타 - 산노미야·하나도케이마에 구간을 직통 운전하지만, 아침과 저녁에는 차량 기지가 있는 미사키코엔 발착의 구간 열차도 설정되어 있다. 아침 5시대와 밤 23시대의 시발·막차는 신나가타 - 미사키코엔 구간을 운행한다.[2]미사키 공원 구기장에서 럭비나 축구 경기 등 이벤트 개최 시에는 증편 열차가 운행된다.
4. 역 목록
2001년 7월 7일에 개통된 고베 시영 지하철 가이간선은 고베시 주오구, 효고구, 나가타구 남부의 재개발 지역을 연결한다. 철륜식 리니어 모터를 사용하는 미니 지하철로, 건설비 절감을 위해 터널 단면적과 차량 크기가 작다.
미사키 공원역은 노에비어 스타디움 고베와 가장 가까운 역으로, 축구 경기 개최 시 혼잡하다. 모든 역에는 통일된 "음성 사인" 시스템이 도입되어 있으며, 엘리베이터는 독자적인 안내 방송을 사용한다. 시보는 9시, 12시, 15시, 18시에 울린다.
전 차량은 4량 편성으로 운행되지만, 플랫폼은 장래 여객 수 증가에 대비하여 6량 편성까지 대응 가능하다. 도시형 원맨 운전을 실시하고 있으며, 신교통 시스템 건설도 검토되었으나 현재 스크린도어 설치 예정은 없다.[9]
| 역 번호 | 역명 | 日本語|일본어일본어 이름 | 역간 거리 (km) | 누적 거리 (km) | 접속 노선 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| K01 | 산노미야·하나도케이마에 (산노미야·꽃시계 앞) | 三宮・花時計前|산노미야・하나도케이마에일본어 | - | 0.0 | 세이신·야마테 선 (산노미야역: S03) 한신 전기 철도 본선 (산노미야 역), 한큐 전철 고베 본선 (산노미야 역) 고베 고속 철도 도자이 선 (산노미야 역), 고베 신교통 포트 아일랜드 선 (산노미야 역) 도카이도 본선 (JR 고베 선, 산노미야 역) | 효고현 고베시 주오구 |
| K02 | 큐쿄류치·다이마루마에 (구 거류지·다이마루 앞) | 旧居留地・大丸前|큐쿄류치・다이마루마에일본어 | 0.5 | 0.5 | 도카이도 본선 (JR 고베 선: 모토마치 역) 한신 전기 철도 본선 (모토마치 역) 고베 고속 철도 도자이 선 (모토마치 역) | |
| K03 | 미나토모토마치 | みなと元町|미나토모토마치일본어 | 0.8 | 1.3 | ||
| K04 | 하버랜드 | ハーバーランド|하버랜드일본어 | 1.0 | 2.3 | 도카이도 본선·산요 본선 (JR 고베 선: 고베 역) 고베 고속 철도 도자이 선 (고속 고베 역) | |
| K05 | 주오이치바마에 (주오 시장 앞) | 中央市場前|주오이치바마에일본어 | 1.4 | 3.7 | 효고구 | |
| K06 | 와다미사키 | 和田岬|와다미사키일본어 | 0.9 | 4.6 | 산요 본선 (와다미사키 선) | |
| K07 | 미사키코엔 | 御崎公園|미사키코엔일본어 | 1.1 | 5.7 | ||
| K08 | 가루모 | 苅藻|가루모일본어 | 0.8 | 6.5 | 나가타구 | |
| K09 | 고마가바야시 | 駒ヶ林|고마가바야시일본어 | 0.8 | 7.3 | ||
| K10 | 신나가타 | 新長田|신나가타일본어 | 0.6 | 7.9 | 세이신·야마테 선 (S09), 산요 본선 (JR 고베 선) |
모든 역은 긴키 닛폰 철도에 역 업무를 위탁하고 있다. 역 번호는 산노미야·하나도케이마에 역에서 신나가타 역 방향으로 증가한다.
4. 1. 역별 정보
(산노미야·꽃시계 앞)한신 전기 철도 본선 (산노미야 역), 한큐 전철 고베 본선 (산노미야 역)
고베 고속 철도 도자이 선 (산노미야 역), 고베 신교통 포트 아일랜드 선 (산노미야 역)
도카이도 본선 (JR 고베 선, 산노미야 역)
(구 거류지·다이마루 앞)
한신 전기 철도 본선 (모토마치 역)
고베 고속 철도 도자이 선 (모토마치 역)
고베 고속 철도 도자이 선 (고속 고베 역)
(주오 시장 앞)
